Powiem wprost, albo się zakochasz w kupowaniu ode mnie pojazdu i będziesz chciał każdy kupić przeze mnie, albo totalnie znienawidzisz. Żeby za dużo nie p***dolic to powiem w skrócie. Na co dzień mieszkam w Stanach Zjednoczonych gdzie prowadzę warsztat Niemieckich aut i drugi motocyklowy. Tą boską bestie mam od 2017 roku tutaj u dziadków na wsi pod Kielcami żeby sobie latać po pieknych Polskich polach w wakacje i zimę czasami jak jestem w kraju. Tak, ma ona na prawdę 500 godzin od nowości, to nie kręcone bo po co mi się bawić w takie rzeczy. Kupiłem go jak miał 167 i nabiłem całą resztę w dziadków rejonach przez te lata wakacji. Sprzedaje go ponieważ mam 3x KTM 300 EXC (XCW w USA) u siebie w Stanach i po prostu nie potrzebuje ich tyle tam mieć, i tak nie jeżdżę 3ema na raz. Pewnie się pytasz "czemu nie kupić tutaj drugiego?" i odpowiedz jest taka ze nie znajdziesz tego co ja chce w Polsce, to wprost nie istnieje. Ja chce tylko te ostanie 300 na gaźnikach z małym przebiegiem a tego nie mogę znaleźć od paru lat w Polsce, natomiast w stanach właśnie kupiłem 2015 300 XCW 6 Days z przebiegiem 2,2 godziny (tak DWIE GODZINY NA LICZNIKU), więc go zrobię na full enduro w swoim warsztacie i sprowadzę tutaj, stąd muszę oddać tego potwora do dobrego domu. Dużo pieknych wspomnień mamy więc chce żeby serio przeszedł do dobrego właściciela, zasługuję na to. Jak mówiłem, mam swój warsztat w Stanach i wgl jest to troche rodzinna branża (dziadek i wujek mieli warsztaty jak byłem mały) więc bardzo dobrze znam się na mechanice bo w nich dużo siedziałem. CAŁY motocykl ja zbudowałem i serwisowałem tutaj w Polsce u dziadka. Ma on dużo czesci z USA i cały silnik jest zrobiony przeze mnie jak porting wlotu + wydechu + powervalve nacinany + gaźnik modyfikowany z STIIC blokiem (poczytaj w google o tym, najlepsza rzecz dla Keihina). Caly tuning zwieszenia jest pod piaskowe enduro klasa B przez mojego gościa w Stanach, on setting robi dla paru drużyn Supercross, więc się troche na tym zna ;) Ogólnie ten motor jest takim sentymentalnym oczkiem w mojej głowie wiec lałem tylko 50:1 z 98 mieszanka Motul albo Nils, olej w skrzyni co 15+- godzin, wszystkie serwisy robione jak zawias co 30-50 godzin, płyny hamulcowe i chłodnicze 2-3 lata, filter powietrza co pare wyjazdów (mam 3 w rotacji). Wymienię troche tych istotnych czesci i tuningu jakie na nim są, ominę te "kolorowe pierdoły" bo, tak są fajne do posiadania, ale realnie nie zmieniają charakterystyki jazdy, a dla mnie to jest najważniejsze. Na końcu dopisze w jakiej godzine na moto te czesci były instalowane. - Tłok Wossner sel C, honowany cylinder przy każdym tłoku (451h) - Korba Wossner (310h) - Porting cylinder + polerka Powervalve (310h) - Setting zawiasu przez Merge Racing enduro miękki teren klasa B 100kg + full SKF uszczelki i serwis oleju co 30-50h (260h + 474h) - full FMF Gnarly pipe + FMF Shorty tłumik (270h) - STIIC block w Keihin gaźniku + tuningowa iglica + remont przy 451h (350h) - Tył opona MotoZ Arena Hybrid ...