Po sukcesie projektu Tuareg Racing pojawia się Aprilia Tuareg Rally, bezpośrednie nawiązanie do wersji wyścigowej, okrzykniętej Królową Afryki w wyścigu Africa Eco Race. Przedstawiamy nowy wzorzec motocykla z dwoma cylindrami, który ma dominować na najbardziej wymagających trasach terenowych. Wraz z nią ewoluuje Aprilia Tuareg 660 dzięki nowemu silnikowi Euro 5+, przeprojektowaniu przednich świateł i nowym wyścigowym kolorom. Aprilia Tuareg Rally jest dostępna w tym samym niepowtarzalnym kolorze „Rally race replica”, który zdobił motocykl Jacopo Ceruttiego, gdy przekroczył jako pierwszy legendarną linię mety Dakaru w styczniu 2024 roku. Widelec, obręcze kół i kierownica są wykończone w sportowym anodyzowanym złotym kolorze, a zwężające się linie, ultraochronna aluminiowa miska olejowa i nowy wysoki błotnik podkreślają bezkompromisowy terenowy charakter motocykla. Podwyższone siedzenie i szersza kierownica zapewniają lepszą kontrolę podczas jazdy w pozycji stojącej na szczególnie ekstremalnych odcinkach. Wyposażona w zaktualizowaną mapowanie silnika Aprilia Tuareg Rally oferuje szybszą, bardziej responsywną reakcję przepustnicy. Taka konfiguracja zapewnia optymalną kontrolę podczas pokonywania przeszkód, umożliwiając precyzyjne prowadzenie na najtrudniejszych odcinkach terenowych. Układ wydechowy SC Project, zaprojektowany specjalnie dla modelu Rally, jest wyposażony w tytanowy tłumik z wylotem o średnicy aż 60 mm w celu zwiększenia osiągów i poprawy dźwięku. Pomaga on również zmniejszyć całkowitą masę motocykla do zaledwie 199 kg. Aprilia Tuareg Rally jest przystosowana do najtrudniejszych warunków terenowych dzięki wytrzymałym kołom szprychowym z wąskimi obręczami Ergal i oponami typu knobby z dętkami. Zawieszenie Kayaba zapewnia 240 mm skoku który jest największym wśród dwucylindrowych motocykli, i jest wyposażone w liniowe sprężyny o stałym przełożeniu, które poprawiają prowadzenie w trudnym terenie i zmniejszają ugięcie statyczne, zwiększając wysokość motocykla. SPECYFIKACJA TECHNICZNA: SILNIK: Rzędowy, dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC), cztery zawory na cylinder, Euro 5+ POJEMNOŚĆ: 659 cm3 ŚREDNICA X SKOK: 81 x 63.93 mm MOC MAKSYMALNA: 80 KM (59 kW) przy 9 250 rpm MOMENT OBROTOWY: 70.0 Nm przy 6 500 rpm SYSTEM PALIWOWY: Airbox z przednim wlotem. 2 korpusy przepustnicy Ø48 mm, zarządzanie Ride-by-wire STARTER: Elektryczny SMAROWANIE: Mokra miska olejowa SKRZYNIA BIEGÓW: 6-stopniowa SPRZĘGŁO: Mokre sprzęgło wielotarczowe z systemem antypoślizgowym NAPĘD: Łańcuch, przełożenie 15/42 UKŁAD WYDECHOWY: SC Project z tytanowym tłumikiem z wyścigową końcówką z dużym wylotem 60 mm. PODWOZIE: Rama z rur stalowych i wbudowana rama pomocnicza. Aluminiowe płyty przyłączeniowe silnika ZAWIESZENIE ‐ PRZÓD: Widelec Kayaba USD Ø 43 mm, 43 mm Kalibrowany do jazdy terenowej, w pełni regulowany, skok koła 240 mm ZAWIESZENIE ‐ TYŁ: Amortyzator Kayaba mono, Kalibrowany do jazdy terenowej, w pełni regulowany, skok ...